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要说最倔强的日系品牌，马自达说第一没人敢说第二，而如今的马自达也不再是当年放话 " 只服务全球百分之三用户。" 的执着小伙，或许他们意识到了任性的结果，为了能接纳更多的用户，他们做出了改变，马自达 CX-50 就是这样的一款车。

同级别第二大后排空间

为什么这次我没先分享马自达的驾驶感受？因为 CX-50 的后排空间让我大吃一惊。4785mm 的车长、1920mm 的车宽，轴距更是达到了 2815mm，令我感到满意的不仅是数据表现，后排乘坐无论你是何种身材，都能满足你的各种坐姿，毕竟马自达专为中国市场用户优化了后排腿部空间，比海外版增加 55mm。

此外坐垫的厚度、长度、靠背的角度也是完全符合亚洲人身材的坐姿标准，任何部位都能达到完全的承托。同时，他并没有因为后排乘坐空间的提升而影响到后备厢的容积，1028mm 纵深能满足家庭长途出游的一切装备，后排座椅放平后纵深港式达到了 1900mm。底盘依旧同级别之最

CX-50 搭载 2.0L 和 2.5L 高压缩比发动机，匹配的 6AT 变速箱完全不用担心他的换挡表现。这套动力总成虽然没有现在涡轮增压 / 油电混动那种强劲的推背感，但线性的动力输出以及油门踏板的线性程度，甚至到变速箱的换挡逻辑，我可以负责任的说依旧碾压目前同级别大部分车型。

虽然是一款 SUV，但底盘表现依然是马自达的味道，第一次转向的反应速度，第一次过弯的灵敏表现、第一次弯道之中的侧倾抑制，甚至让你忘记了它是一台 SUV，这么多年马自达的 " 人马合一 " 理念依然没变，同时底盘、车身、副车架同步性非常强，并且有着日系车少有的紧绷感。但这些 " 优势 " 或许也是 " 劣势 "，在过减速带、非铺装路面时，这种硬朗的行驶感受对于绝对舒适性来讲，就显得有些不太友好，因此 CX-50 的行驶质感，依旧有些 " 极端化 "。颜值依旧在线

CX-50 依然采用着家族式设计，这套家族式设计虽然已经沿用多年，但依旧耐人寻味，长车头 + 短前悬比例，配上鹰眼式的大灯（全系 LED）和魂动红的车身颜色，再加上线条与肌肉力量感的点缀，然和角度都是颜值在线。

总结

如果你喜欢驾驶，喜欢人车的交流感，又热爱出游，来一场说走就走的旅行，马自达 CX-50 绝对是你的菜，15 万 -20 万的售价在紧凑型 SUV 中也有着非常强的诱惑力，毕竟现在的车企已经卷起来了，如果马自达再不为用户考虑去设计车辆，想在中国继续发展，会真的很难。